Сетевая премьера в день выхода печатного издания Автопарк советского периода: ВАЗ-2108 #Спутник#. Коллекция #Де Агостини# #Автолегенды СССР# посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов. ВАЗ-2108 стал первой отечественной переднеприводной моделью и первым в СССР автомобилем с кузовом хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987-2003 годах. Примечательным фактом является то, что новая #Лада# была полностью создана советскими конструкторами. Сначала восьмая вазовская модель получила название #Спутник#. Привычная нам сегодня #Самара# появилась намного позже, когда ВАЗ-2108 пошли на экспорт. Время показало, что #Спутник# не прижился, и со временем оказался полностью вытеснен более удачной #Самарой#. Под этим наименованием машины стали поставляться и на внутренний рынок. В народе автомобиль получил прозвище #Зубило# за характерный клиновидный кузов и заострённую маску решётки радиатора. На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗа была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства #Самара#. Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных #Жигулей#. Кроме того, более эффективно используется пространство в автомобиле, повышены курсовая устойчивость и проходимость машины по дорогам со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе. По сравнению с прежними (#классическими#) моделями ВАЗа салон #Спутника# на 60 мм длиннее (хотя габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм). Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей. Багажный отсек отделён от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства #Самара#: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бампера. Одной из главных достоинств автомобиля, это повышенная ремонтнопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика, и другие. Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: #низкую# панель приборов сменила #высокая#, а затем #европанель#. Первые машины имели #короткое крыло# (переднее) и короткий капот, которые в 1991 году были изменены на #длинное крыло# и длинный капот. Также менялся внешний вид облицовки задних боковых стекол, рулевое колесо. Всего было изготовлено 881824 экземпляра ВАЗ-2108. Предыдущие выпуски серии #Автолегенды СССР# на сайте:

Скачать книгу бесплатно (pdf, 22.05 Mb)   |  Читать «ВАЗ-2108 Спутник»